“吳牛喘月時(shí)，拖船一何苦。水濁不可飲，壺漿半成土。”這是唐詩人李白在京杭大運(yùn)河鎮(zhèn)江段發(fā)出的感嘆。
據(jù)了解江蘇鎮(zhèn)江地處長三角區(qū)域腹地，又是京杭大運(yùn)河與長江交匯的黃金中樞，水運(yùn)條件優(yōu)越，每年有超過12萬次船舶進(jìn)出港，而行駛在河流和海上的船舶所排放的污染物，是大氣污染的來源之一。
再一個(gè)，鎮(zhèn)江高新區(qū)8公里長江深水岸線上，涌現(xiàn)出中船動(dòng)力、挪威康士伯、德國貝克爾等30多家單體投資超億元的特色產(chǎn)業(yè)集群，如果不加以大氣污染防治行動(dòng)，僅船舶裝卸、運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的廢氣就會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。
打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的幾個(gè)舉措中，船舶大氣污染防治就是其中之一。早在2016年，我國在長三角等水域設(shè)立了船舶排放控制區(qū)，對(duì)污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，這樣一來，對(duì)鎮(zhèn)江船舶大氣污染防治的要求也更迫切。
資料顯示，氮氧化物易產(chǎn)生顆粒物和臭氧，是主要的大氣污染源。近日，鎮(zhèn)江海事局日前聯(lián)合市生態(tài)環(huán)境局針對(duì)長江江蘇段在航船舶，開展全省首次包含氮氧化物在內(nèi)的船舶尾氣排放檢測(cè)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)僅需10分鐘。
根據(jù)鎮(zhèn)江海事局危防處處長陳興介紹以往對(duì)船舶大氣污染的防治主要通過檢測(cè)船舶燃油中的硫含量，間接對(duì)硫氧化物進(jìn)行排放管控，直接監(jiān)測(cè)氮氧化物在江蘇省也尚屬首次。
這一方式的實(shí)施，將對(duì)船舶大氣污染防治的后續(xù)工作奠定基礎(chǔ)，加強(qiáng)治理能力。在此之前，鎮(zhèn)江對(duì)從船舶污染治理也算得上下足了功夫。
借著2019年6月份的“世界環(huán)境日”，鎮(zhèn)江海事局聯(lián)合鎮(zhèn)江引航站、鎮(zhèn)江通信導(dǎo)航處青年志愿者登上船頭，號(hào)召以實(shí)際行動(dòng)減少污染排放。海事執(zhí)法人員還現(xiàn)場對(duì)部分船舶所用燃油進(jìn)行了取樣，并送往專業(yè)實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)，以核查是否滿足大氣排放控制區(qū)相關(guān)規(guī)定。
7月份，鎮(zhèn)江響應(yīng)“江河碧空藍(lán)天保衛(wèi)四號(hào)行動(dòng)”部署，多部門聯(lián)動(dòng)對(duì)港口碼頭揚(yáng)塵污染、港作機(jī)械排放、船舶尾氣排放以及液體散裝貨物碼頭作業(yè)、倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)過程中揮發(fā)性有機(jī)物收集處理進(jìn)行檢查和整治，吹響了船舶港口碼頭大氣污染問題集中整治的號(hào)角。
鎮(zhèn)江海事局根據(jù)上級(jí)要求，于9月1日正式開始對(duì)入漢船舶實(shí)施專項(xiàng)檢查，嚴(yán)格把關(guān)出港進(jìn)入武漢管控區(qū)船舶質(zhì)量，將隱患消滅在出港前。
除此之外，鎮(zhèn)江針對(duì)長江鎮(zhèn)江段水域裝卸及運(yùn)輸過程中極易造成污染的散裝黃沙、石子等貨物，也采取了積極的防治舉措，在海事部門的要求下，所有貨艙頂部都裝上了防塵膜；給船舶裝卸貨物的吊機(jī)裝有噴淋裝置，裝卸前和裝卸過程中開啟噴淋，杜絕揚(yáng)塵污染。
讓船舶變得“干凈”起來，船舶換用低硫油，改用液化天然氣等清潔燃料，加裝脫硫裝置，船舶靠港使用岸電等一些列的舉措下，多地的港口的空氣質(zhì)量正持續(xù)向好，于鎮(zhèn)江而言，也同樣如此。
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