進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著排放要求的提升、儲(chǔ)氫技術(shù)的發(fā)展、燃料電池技術(shù)的進(jìn)步，氫能源逐漸進(jìn)入人們的視野。目前，我國(guó)對(duì)氫能源的產(chǎn)業(yè)扶持力度較大，氫能源技術(shù)也取得了一定突破，但整體技術(shù)水平仍然與國(guó)際先進(jìn)水平有較大差距。
原油依賴嚴(yán)重，氫能源成破局之道
隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，我國(guó)原油對(duì)外依存嚴(yán)重，嚴(yán)重影響我國(guó)的能源安全。2012我國(guó)原油消費(fèi)量?jī)H47608萬(wàn)噸，進(jìn)口依賴度56.93%;至2018年為64838萬(wàn)噸，進(jìn)口依賴度也上升至72.21%。在這種情況下，我國(guó)急需尋找原油的替代能源。而氫能源的制取方式多樣，可以與可再生能源結(jié)合，拓寬可再生能源的利用方式。因此在這種情況下，發(fā)展氫能源行業(yè)成為解決我國(guó)原油短缺的重要渠道之一，已不可忽視。
我國(guó)氫能源技術(shù)仍存瓶頸
從技術(shù)發(fā)展水平來(lái)看，我國(guó)制氫技術(shù)較國(guó)際先進(jìn)水平相比有一定差距。衡量氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的核心在于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的核心技術(shù)是否能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，而非僅僅在于組裝進(jìn)口的核心零部件。
目前，在氫能產(chǎn)業(yè)方面，我國(guó)有部分技術(shù)已處于國(guó)際領(lǐng)先地位，如光催化和生物質(zhì)制氫。但另一些與國(guó)際先進(jìn)水平差距明顯，如儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)，車載儲(chǔ)氫罐和碳纖維目前仍存在瓶頸，我國(guó)在液氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)方面較為薄弱;加氫站環(huán)節(jié)，氫氣壓縮機(jī)和加氫機(jī)技術(shù)與國(guó)外差距較大。綜上從成本上考慮，我國(guó)率先選擇在長(zhǎng)續(xù)航里程運(yùn)營(yíng)型汽車上發(fā)展，主要系此類汽車在燃料電池的使用上，與電動(dòng)和燃油相比，更易實(shí)現(xiàn)使用成本的經(jīng)濟(jì)性。
2019年6月，中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，提出氫能將成為氫能將成為中國(guó)源體系重要組成部分，預(yù)計(jì)到2050年氫能在中國(guó)源體系的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過10萬(wàn)億元。全國(guó)加氫站達(dá)到10000座以上，交通運(yùn)輸、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)氫能普及應(yīng)用，燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到520萬(wàn)輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬(wàn)臺(tái)套 /年，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬(wàn)臺(tái)套/年。
各大企業(yè)紛紛入局
在企業(yè)布局方面，中國(guó)的氫燃料電池汽車市場(chǎng)開始逐漸活躍，更多的企業(yè)以及資本愿意進(jìn)入這一領(lǐng)域。各大車企、投資機(jī)構(gòu)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)加緊布局氫燃料電池，以期在這輪新賽跑中搶得先機(jī)。
根據(jù)Auto Space主編《2019 氫能與燃料電池白皮書》顯示，目前各大車企在對(duì)投資氫能源產(chǎn)業(yè)十分積極。一方面，車企加速布局氫燃料電池汽車，關(guān)鍵技術(shù)已取得突破，成本下降路徑明顯，有望被市場(chǎng)接受。另一方面，在核心部件領(lǐng)域，越來(lái)越多的車企開始通過兼收并購(gòu)或者股權(quán)投資等方式布局具有技術(shù)壁壘的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)
此外，其他上市公司也同樣在氫能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域做了布局，且主要在核心電堆、催化劑、制氫和關(guān)鍵輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域。其中，大部分的上市公司是與地方政府去聯(lián)手布局氫能源產(chǎn)業(yè)。
原標(biāo)題：2019年中國(guó)氫能源行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平有較大差距【組圖】
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